国庆才刚过了三天，高速上的诸多热闹场景出现了，当然最热闹的还是电车车主们，为了抢充电桩，文武大战纷纷上演，有力地提升了人们的身体素质，让诸多电动汽车车主获得了独特的体验。

随着电动汽车的飞速发展，国庆长假期高速服务区的充电桩实在太热闹，为了增添这种特殊的气氛，一些充电桩还专门安排了服务人员，让车主们享受了顾客就上帝的服务，出现了特殊的场景--充电挂号。

出现如此特殊的场景，在于高速服务区的充电桩排队情况实在太严重了，有网友自嘲，充电1小时，排队4小时，凸显出高速服务区在长假时充电难的程度。

导致如此结果是诸多因素造成的。首先是长假期，高速公路突然增加的车流，平时高速公路的车流量并不大，而到了长假期车流量可能会猛增数十倍，大幅增加的车流，让高速服务区的充电桩无法满足要求。

其次则是长假期猛增的车流，导致堵车严重，堵车情况下，电车的耗电量猛增，为了节省电力，不少车主只能郁闷地享受高温的煎熬，而不敢开空调。

第三则是高速行车的情况下，电力消耗会猛增，实际续航可能只有标称续航的三分之二，导致电车的充电频率增加，叠加车流量的猛增，高速服务区的充电桩繁忙程度加剧。

第四则是充电功率不匹配导致充电时间长，目前各家企业的快充技术并不一样，特斯拉号称可以实现15分钟充250公里续航，而一些较旧的电动汽车充电时间长达1小时以上，如此情况下，公共充电桩的功率无法匹配不同的车型，导致充电效率偏低。

电车省钱其实是以家用电充电时才省钱，家用电的价格低至0.6元每度电，而商用电达到1.5元每度电，公共充电桩的充电价格更是达到2元-2.5元左右，使用公共充电桩充电，电车的省钱能力大幅下降。

为了省钱，大多数车主都选择用家用电充电，乃至选择夜间峰谷电价时段充电，从而实现节省能源费用，如此就导致公共充电桩在日常的客户并不多，充电桩运营公司不愿大举建设充电桩。

高速服务区的充电桩就更特殊了，平时没多少私家车跑高速，电车就更少了，毕竟跑长途的商用车大多选择燃油车，如此情况下高速服务区的充电桩就更少了，毕竟充电桩运营公司建设充电桩需要支付场地费用等成本。

节假日这些缺点就全都暴露出来了，高速服务区的充电需求百倍增长，于是为了抢充电枪就出现了文武大战，为了避免这种情况出现，于是充电桩运营公司就只好在节假日派出工作人员指引充电，如今更出现挂号充电的情况。

如此周到的服务可以说让电车车主享受了上帝般的服务，真正体现了顾客就是上帝的服务理念，只是这样的服务是电车车主希望看到的么？

在这个国庆长假期，电车车主遇到的苦恼还有不少，其中电车自燃更是让他们惊恐，媒体报道了多起电车自燃的事故，滚滚浓烟吓坏了电车车主们，甚至有车主表示她的电车才买了10天就起火，不仅电车烧剩骨架，车上的诸多贵重物品也被付诸一炬。

电车在实际中的使用体验，显然与宣称有很多的不同，电车夏天怕热，车主不敢开空调而汗流浃背；冬天则出现续航大幅缩短，堵车的时候同样不敢开空调，车主成为寒号鸟，凡此种种显然都让车主又不一样的体验，只是都没有这次挂号充电来得刺激啊！

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