在文章开始之前想先问大家一个问题：现在很多纯电车都有着各种各样的功能，但对于一个家来说，到底哪些功能是有用的？能起到什么作用？这其实是个很实在，但长期以来很少有车企能回答的问题。

前几天，广汽本田在广州搞了一场规模不大的活动，尽管这场活动没有隆重的排场，也没有知名明星助阵，但就这么一场活动，却让很多人深刻理解了，纯电车对于家庭用户来说优势到底在哪里，一些只有极湃2才有的特色功能，对于家庭用户来说到底有着多大的现实意义。

外放电是行业标配，但长时间外放电能做到的不多

现在几乎所有纯电车都会有一项配置：外放电。又或者说220V电压的特定功率的对外放电功能。这个功能其实用的是电池组的电能，通过一个升压和交直流转换模块转化为220V交流电之后，可以供应给一些用市电的电器。

这个外放电功率在1600-3100W之间，极湃2的外放电功率是2200W，只要电池电量在15%以上就能用（15%以下SOC电量会进入保电模式，外放电功能会被暂时停用）。2200W看起来不多，毕竟市面上不少车的外放电功率是3100W。但广本极湃2最厉害的不是它的外放电功率值，而是它能持续外放电的时间：20小时。

大部分纯电车是很难做到超过6小时的持续外放电的，原因其实倒也不是因为动力电池跟不上，动力电池的电量是足够的，但问题出在我们之前提到的这个升压模块上。这玩意在运行的时候是会发热的，而且发热量相当大，如果这个模块在长时间运行之后就会过热，所以为了保护这个模块，一般车企都会限制外放电的连续时长。

但极湃2由于自身结构设计和零部件设计足够好，这个升压模块是设计了专门的降温装置的，因此这款车可以实现2200W的持续20小时外放电。这个在行业内几乎绝无仅有。

这个有啥用呢？其实用处非常大，我们通常认为，外放电的应用场景是露营，但面对极湃2那连续20小时的外放电，这款车实际上已经可以变身为某种移动式电站了。简单来说，如果真的是露营场景，你可以从早上5点就用极湃2的外放电功能开始给露营装备功能，一直维持到晚上11点都不慌。

你永远可以相信本田的空间利用能力

但其实在活动现场展示的还不只是外放电这一个点，还有这款车的座椅。我们并不打算去介绍这车的座椅采用了哪些黑科技，而是打算聊聊它在座椅结构上的好设计。极湃2有一个很有意思的设计，它有一项被称之为“随处上下车”的设计。

这个设计很有意思，大概是这样的：设想一个场景，你在很狭窄的停车位停好车后发现，主驾车门打不开，或者只能打开一点点，压根没法下车。这时候如果是其他车，你只有一个选择：费劲地爬到副驾位置，从副驾下车。请注意爬这个字，这个字其实是很准确的，你真的要用爬这一招才能从副驾下车。如果你是男的倒也没啥大问题，但如果您是女的，而且还穿着短裙呢？这就很尴尬了吧？

极湃2的前排座椅设计非常好，在上面这个场景下，你可以直接从中控台中间的过道上，从容地从副驾下车。也许你会说这只是个小细节，但日常用车的点点滴滴，其实最关键的正是这些看起来不咋起眼的小细节。

所以其实说白了，极湃2在活动现场所展现的，是一种高度实用的，基于用户日常用车需求下的实用性。这种特点其实是极湃2一个非常大的卖点。也正是因为这些看着不起眼，但却很温暖的小细节，才让极湃2在上市至今，一直受到了舆论和车主群体们的高度认可。

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