作为中国最大的汽车电子企业之一，德赛西威携全球领先的组合辅助驾驶技术亮相，发布搭载Thor芯片的IPU14域控制器、ICPS01E舱驾融合平台、IPU13E轻量系领航辅助驾驶域控制器以及自研辅助驾驶算法等一系列全栈化的组合辅助驾驶方案。在高阶辅助驾驶大部分被新能源汽车搭载的大背景下，这些技术不仅让燃油车实现辅助驾驶，还通过国际合作推动中国方案走向全球。

前沿技术密集发布全面覆盖市场需求

此次车展，德赛西威与高通技术公司联合发布的ICPS01E舱驾融合平台（SA8775）成为焦点。该平台基于高通Snapdragon Ride? Flex架构，首次实现单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和自动驾驶功能，不仅支持座舱信息娱乐与辅助驾驶功能的高度融合，还可降低15%-20%的硬件成本。目前，该解决方案已被全球主要汽车品牌采用，并在其重点车型上进行开发，预计明年年初实现量产交付。

ICPS01E舱驾融合平台

以“同套硬件、两套算法”的合作模式，德赛西威与高通技术公司联合打造了一系列组合辅助驾驶解决方案。同套硬件全球供货，在中国配套德赛西威本地化算法，在海外配套高通通用化算法，这样一来，产品技术解决方案得以灵活适配海内外市场需求。德赛西威执行副总裁李乐乐强调：“这一合作模式既能服务中国车企出海，也能助力海外品牌入华，为全球智能汽车提供赋能。”

此外，搭载全球最大算力芯片——Thor芯片的IPU14域控制器、让传统油车实现辅助驾驶功能的IPU13E解决方案、针对国内市场的高算力芯片方案——搭载黑芝麻A1000和J6M芯片的域控制器等产品也同步亮相上海车展。其中，黑芝麻A1000高算力芯片与地平线J6M方案预计将在年内实现量产，覆盖从燃油车到新能源车的全场景需求。

“我们是第一家在传统燃油车上实现高速和城市记忆行车功能的。”德赛西威辅助驾驶产品总监张优仕介绍，此次发布的IPU13E辅助驾驶解决方案首次实现在传统燃油车上搭载高阶辅助驾驶，被动散热无需风扇，可靠性显著提升。

立足普陀放眼世界上海成研发核心引擎

当前，中国汽车产业正从“电动化”向“辅助化”跃迁。德赛西威的技术成果，折射出本土企业在全球辅助驾驶赛道上的竞争优势。德赛西威不仅实现了硬件与算法的自主创新，更构建起覆盖L1至L3级的全栈解决方案。张优仕表示：“从舱驾融合到域控制器，我们致力于让传统燃油车也能享受辅助驾驶红利，这是成本与性能平衡的突破。”

德赛西威将上海视为技术创新的战略要地。去年3月，德赛西威在上海普陀区真如地区设立算法研发中心，布局了辅助驾驶系统工程、算法研发和国际化产品管理三大职能，对接全球客户，并与南京的软件研发中心、成都的制造副中心形成区域协同。“上海汇聚了全国最集中的汽车高端人才，尤其是算法与系统工程领域。”李乐乐指出，普陀优越的区位优势不仅大大方便了企业与国际客户对接，其产业发展定位也与公司辅助化布局高度契合。

“第一年参展时，我们展示的还只是一个个‘铁盒子’，向客户介绍我们的硬件产品。”张优仕感慨，从最早的产品，到基于用户思维提供解决方案，再到此次提供的未来出行解决方案，连续三届参与上海车展，企业因车展强化合作、发展壮大，也见证了上海这座汽车产业重镇与全球技术浪潮共生进化。

上海车展40年，见证了中国从“汽车大国”向“技术强国”的转型。德赛西威等企业的创新实践，不仅为全球用户带来更安全、更高效的出行体验，更以“上海智慧”推动中国汽车产业迈向全球价值链高端。